一则小米将收购玛莎拉蒂的传闻，近期刷爆了汽车圈。
外媒率先爆料，Stellantis集团正与两家中国车企洽谈合作，其中就包括小米，洽谈内容甚至涉及玛莎拉蒂等品牌的股权交易。
消息一出，瞬间引发热议，有人期待小米借此跻身超豪华领域，也有人质疑传闻的真实性。
辟谣来得很快。3月13日，Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超明确表态，玛莎拉蒂品牌不对外出售。
他还强调，有关集团拟拆分的说法毫无事实依据，纯属臆测和捏造。
一场沸沸扬扬的收购传闻，看似就此画上句号。
但仔细琢磨就会发现，这绝非一场无厘头的乌龙，背后是全球汽车行业洗牌期的必然，是中国车企向上突围与欧洲老牌车企苟延残喘的终极博弈。
传闻能流传甚广，核心是Stellantis的困境早已摆上台面。
这家全球第四大汽车制造商，如今正深陷亏损泥潭。2025年，集团录得净营收1535亿欧元，同比下滑2%，更交出了223亿欧元的净亏损成绩单，亏得底朝天。
▲图源：Stellantis集团
亏损的背后，是多重危机的叠加。Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨坦言，集团高估了能源转型的速度，付出了沉重代价。
激进的电动化目标投入巨大，却没能赶上市场节奏，欧洲市场补贴减少、需求放缓，北美消费者对纯电车仍持观望态度，前期投入的资金难以收回。
旗下品牌更是各自承压。菲亚特、欧宝等欧洲本土品牌，深受产能过剩、电动化转型成本高昂之苦，市场份额持续萎缩。
而作为集团唯一的超豪华品牌，玛莎拉蒂的处境更是惨淡，成了压在Stellantis身上的又一块巨石。
▲图源：Stellantis集团
玛莎拉蒂曾有过辉煌时刻。2017年，它创下全球5.1万辆的销量巅峰，中国市场更是卖出1.44万辆，成为其全球最大市场。那时的玛莎拉蒂，是意式奢华的代表，是无数人心中的梦想之车。
但今非昔比。2025年，玛莎拉蒂全球销量仅7900辆，同比暴跌30%，较2017年巅峰期跌幅超84%，创下十余年来最低纪录。
在中国市场，它的溃败更为明显，2024年销量仅1228辆，同比下滑71%，2025年依旧在低位徘徊。
曾经高高在上的超豪华品牌，如今不得不放下身段打价格战，背后是产品竞争力的全面缺失。
一边是Stellantis亏得焦头烂额，急需资金和技术救命；一边是小米造车势头正猛，却卡在了高端化和出海的瓶颈上。两者的处境，让这场收购传闻有了滋生的土壤。
小米造车的速度，有目共睹。从宣布造车到推出首款车型，仅用了短短几年时间，凭借高性价比和智能化优势，迅速在中端市场站稳脚跟。但高端化，始终是小米难以逾越的鸿沟。
旗下高端车型SU7 Ultra，曾因碳纤维双风道前舱盖涉嫌虚假宣传引发维权，数百名准车主联名要求无损退车。
这场风波，不仅暴露了小米在供应链和品控上的短板，更让其高端化战略遭遇重创。
出海则是小米的另一个痛点。欧洲是全球汽车市场的重要阵地，也是超豪华品牌的发源地，但小米在欧洲缺乏成熟的经销网络和品牌认可度，想要打开市场难如登天。
更关键的是，Stellantis与小米、小鹏的谈判，并不是最近才开始的，而是已经持续了数月，内容远不止于单一品牌的股权交易。
双方还探讨了在欧洲使用Stellantis产能、共享经销网络等合作方向。
说白了，这场传闻的核心，从来不是小米真的要收购玛莎拉蒂。
市场希望他们能成，是因为渴望看到中国车企与欧洲老牌的强强联合，打破现有超豪华市场的格局；Stellantis需要这样的传闻，试探市场对玛莎拉蒂合作的反应，为后续谈判争取筹码；小米也需要这样的传闻，试探高端市场的接受度，为自身高端化和出海铺路。
很多人疑惑，Stellantis已经亏成这样，为什么不干脆卖掉玛莎拉蒂变现？答案很简单：玛莎拉蒂不是不想卖，而是不能卖，也不敢卖。
作为Stellantis旗下唯一的超豪华品牌，玛莎拉蒂是集团的技术门面，更是欧洲汽车工业的情怀象征。它承载着Stellantis的高端基因，卖掉玛莎拉蒂，就等于卖掉了集团的最后一丝底气，彻底失去翻身的可能。
▲图源：玛莎拉蒂微博
Stellantis现在的核心诉求，不是卖掉玛莎拉蒂，而是盘活它，同时借助外部力量，盘活整个欧洲业务。
值得注意的是，Stellantis的辟谣，并没有关闭合作的大门，反而留下了巨大的想象空间。王超表示，集团会与全球行业优秀企业就各种主题进行讨论，这无疑是在暗示，双方的合作仍有可能，只是形式不会是收购。
其实，Stellantis已有成功的合作先例。它与零跑汽车建立合作，持股零跑15%，联合成立合资公司，借助零跑的电动化技术，将零跑C10等车型引入欧洲市场，利用自身的经销网络快速布局。
截至2025年底，零跑通过该渠道在欧洲布局超750家销售网点，双方还敲定了本地化生产计划。
当下，中国车企正在崛起。中国车企的优势，早已从性价比转向技术创新，从本土市场走向全球舞台。
而欧洲老牌车企，却深陷黄昏困境。除了Stellantis，大众、宝马等品牌也在电动化转型中步履维艰，战略误判、反应迟缓、本土化不足，让它们逐渐被中国车企拉开差距。
曾经的汽车工业霸主，如今不得不面对被追赶、被超越的现实。
小米不会收购玛莎拉蒂，但双方的合作大概率会以另一种形式落地。
这场传闻，更像是一次双向试探，一次行业信号的释放——中国车企的向上突围，已经进入了全新阶段，不再是简单的模仿和追赶，而是有能力与全球老牌车企对话、合作，甚至引领行业发展。
未来，随着中国车企的持续崛起，欧洲老牌车企的转型加速，类似的合作传闻还会不断出现。
但无论形式如何，有一点可以肯定：中国车企正在改写全球汽车行业的格局，从“中国制造”走向“中国引领”，从“汽车大国”走向“汽车强国”。
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