证券时报记者 陈雨康
车网互动是指通过智能有序充电和双向充放电技术，实现新能源汽车与电网之间电能双向流动的充放电形式。全国人大代表、悦达集团董事长张乃文在接受证券时报记者专访时表示，当前车网互动实践推广困难，制约了新能源汽车“移动储能”作用的发挥，需从政策、技术、市场等维度统筹谋划、及早解决。
今年全国两会，张乃文就车网互动、经济社会绿色转型等主题积极建言。他表示，推动经济社会绿色转型，交通领域电气化替代与电力领域新能源发展极为关键。通过新能源汽车双向充放电与电网互动，以“移动储能”形式参与电力系统平衡调节，能实现午间支撑新能源消纳、晚间支撑电力保供。
未来，车网互动将成为新型电力系统高效经济运行的重要支撑。国家发展改革委等部门2023年12月发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》明确，到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分。
从实践情况来看，张乃文表示，车网互动尚处于试点示范阶段，未能大规模推广应用。一方面，车网互动支持政策有待细化。目前仅江苏、重庆等部分省（市）出台车网互动电价政策，且并网审批、入市交易等流程尚未标准化，政策有待进一步完善。另一方面，车网互动技术有待推广。新能源汽车普遍未配置车网互动功能，不同品牌车辆与充电桩之间的通信协议不统一，导致“车—桩—网”协同困难。
此外，车网互动价格回收机制有待健全。“目前车网互动充放电盈利途径，主要为聚合参与电力现货市场、辅助服务市场。受实时价格波动影响，其收益存在不确定性，影响社会主体投资意愿。”张乃文强调。
基于这些发展瓶颈，张乃文建议，加强顶层设计，研究出台新生产的电动汽车具备车网互动功能的强制性政策，推动车企将车网互动作为国内新能源汽车出厂前的预装功能，另外，加强标准引领，构建覆盖通信协议、并网接口、安全认证的车网互动全环节标准体系，协同车企、电网企业等关键主体，加快争取国际标准话语权。
加强市场保障也是当务之急。张乃文表示，推动建立车网互动价格机制。对尚未参与电力市场的企事业、居民等主体，探索专项车网互动上网电价政策，动态调整充电电价的峰谷价差、时段划分，形成常态化收益预期；对参与电力市场的主体，鼓励车网互动聚合形成虚拟电厂、微电网等规模化互动资源，通过削峰填谷、调频响应等方式获取多元化收益，激励社会各方参与车网互动建设运营。
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